流行歌ふたたび？

『アカシアの雨がやむとき』　西田佐知子　'60年発表
'60年安保闘争時の流行歌ですが
なぜか画は69年1月の東大安田講堂の攻防戦。
歌は戸川純のカバーです。

『フランシーヌの場合』　新谷のり子　'69年発表。
1969年3月30日、当時30歳のフランス人女性フランシーヌ・ルコントが
パリで起こした政治的抗議のための焼身自殺をきっかけに作られ、
約80万枚を売る大ヒットを記録した。
画は翌年の大阪万博

たまにはこんな車も。。。

ナンバー２ケタ
新車から乗ってワンオーナー。
○○54だと1992年ぐらいでしょうから、17年目。

70年代、80年代の車でも
S山には多いパターンです。
こういうのが一番エコなんだけどな

平塚八兵衛 刑事一代

土日二夜連続でやってた渡辺謙主演の
平塚八兵衛のドラマを見たがなかなか面白かった。
現代の記者が登場して昔話をいろいろ聞くくだりは
いらなかったけど。

産経の記者が書いたドラマの原作本はもちろん
この手の事件のドキュメント本を結構、読んでいる。

最初に知ったのは1973年に出た
学研のジュニアチャンピオンコース
『あの事件を追え』という本だ。

人権問題が叫ばれる
今じゃ考えられない内容の本だけど
実際の事件の詳細が当時の新聞などを交えながら載ってて、
小３ぐらいで読んだ記憶がある。
その中で一番驚いたのが
どろぼう村事件で代々、村人全員が
スリをやって生計をたてている村が摘発されたという話だった。
実に前近代的でいろんな背景があるのだけど
昭和30年代の出来事である。
確か小説と映画にもなってた気がするけどもあまり有名ではない。

有名な事件の詳細や捜査の展開はだいたい頭に入っているが
それを踏まえると帝銀事件、
銀座そごう警備員殺害、吉展ちゃん事件のあとにあった
３億円事件に関しては蛇足だった気がする。

そういや去年フジテレビでやってた３億円モノの平塚役は中村梅雀だったが
この事件だけでも、失敗を振り返るという流れで
一本作れるぐらいの膨大な物語があるのにもったいなという感じがする。
平塚が単独犯説に固執したため、
複数犯の捜査がなおざりになり、
迷宮入りの原因の一つになったことはよく言われる話だ。

平塚は旧制中学卒業後、
土浦で農業に従事していたが、ある事件で誤認逮捕され、
取調中に殴る蹴るの暴行を加えられたことがあったという。
こんな経験をしていたら普通ならアンチ警察になるところだが
発憤し、警察官になろうと決意して上京、警視庁に入庁した。

NHKスペシャルで昔、
吉展ちゃん事件の取調べのテープを公開してて
聴いた記憶があるが、
渡辺謙のような熱血というよりは淡々としてて
年配の先生みたいな感じだったように思う。
この辺は同じでなくても
ドラマとして面白ければ、それでいいとは思うが。

S山に平塚の後輩刑事だった人が
たまに来るそうで一回お会いしたいところだが
まだ会ったことはない。
いろいろ話を伝え聞くところ
人情味にあふれた職人肌の人物であったことはまちがいなさそうだ。

ＤＳといっても。。。

「ＤＳを買わないか」
といわれた。

形が違うのでどこのDSかとおもいきやメルツェデス（笑）
（写真は同型車）

値段はいえないけどいい値段だったので
ちょっと欲しいなあと思った。

ベンツ170DS
1953年製だけど原型は1936年
なのでW136
ナチスドイツ時代の車だ。
しかもディーゼルエンジン。

オーナーは1958年に購入。
かなり高齢だが
今も庭で運転しているので
エンジンはかかるし、もちろん走る。
ナンバーがまたシブくて
品川とか入ってない
当時のナンバーである。
（'62年2月14日以前は東京都だけ品、練などの地名が入ってなかった）
ただし委譲はナンバー変更しないことが条件なので
ディーゼル問題を解決させないといけない。
それを解決する方法は知ってるんだけど
いかんせん買える状況ではないか。。。

チンクェチェントではありません

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　ワンダーシビック（Si？）のエンジン
（ZC型：1.6L 直4 DOHC）が
『ミッドシップ』で換装され、
ブレーキ、足回りも強化されているとか。

Cinque Cento(500）ならぬ　Mille,Sei Cento(1600）　

語感が悪いな

660ぐらいなら　Sei Cent,Sessanta で語呂もよさげ

'70ｓ SPORTS

工場に行くとたまたま
70年代のスポーツカーしかない状況になりました。

メルセデス500SL
フェラーリ512BB
シトロエンSM

同じtransaxleでも…

付き方がぜんぜん違ってて
シフトノブからのリンケージ（赤矢印と赤丸）の場所も
天地左右まったくちがいます。
問題は解決しそうですが。。。

不透明な国際貨物の料金

国際貨物や国際宅配便の値段は
ある程度の重さ、大きさまでは
その国の郵便局に当たる機関が最も安いが
それ以上になるとまた複雑になるので
輸送会社の選定には苦労する。

自動車部品は今は
ボディなどのような大きなもの以外は
航空便で送ってもそれほどお金がかからないので
1ヶ月以上かかる
船便で送るメリットはほぼないと思う。
アメリカの郵便局が船便をやめた理由として
高コストの問題や利用客が減ったということが挙げられるが
その背景におそらく航空貨物のコストダウンがありそうだ。

しかし航空貨物の料金というのは
ものすごい複雑で
荷主が契約している会社だと格安になったりすることもあるので
一概にどこが一番安いとはいえない上に
door to doorの場合、
日本の空港から配送先まで持ってくる料金が
最も高かったりするので
door to airportにするのが基本だけど
これもまた一概にそうとも言えない場合もあるみたいで
それがまた事を複雑にしている。

個人で頼むとものすごい高い
この不透明な料金はたぶん貨物会社同士の
カルテルなんじゃないかと思っていたけど
航空運賃の値上げについて
去年４月に日通など大手十三社に
公正取引委員会の立ち入りがあったようで
今年２月には物流大手３社を含む十数社に、
独禁法違反で総額約１００億円の課徴金納付命令と
排除措置命令を出す方針を固めたというニュースも伝えられている。

基本は荷主にいろいろ確認してもらって、どれだけ熱心に
安くて安全な方法を模索してくれるかにかかってたりするけど
シッピングはともかく
パッケージングに結構な手数料を取ったりする輩も少なくないので
こちらも注意が必要だ。
内訳教えろって言っても
だいたい合算して通知してくることが多い。。。
商売だったらしょうがないけども、
その許容範囲がまた難しいところだ。

敵役はシトロエン？

ジョン・フランケンハイマー監督の
映画『RONIN』('98)を見た。
前に見たことがあるのだけど
カーチェイスが見たくなってまた借りて見た。
正直映画そのものは冗長でそれほど面白いわけではない。

この映画にはアウディS8、プジョー605、シトロエンXM、
といろんな車が登場するが
中でもいい味を出しているのが
BMW M5 (E34)とカーチェイスを繰り広げる
メルセデス 450SEL 6.9である。

6.9L V型8気筒は、
戦後のベンツの乗用車エンジンでは最大級。
シトロエン自慢の
ハイドロニューマティックサスペンション搭載
78年から80年のモデルは世界初のABSもオプションで選べた。
映画『男と女』の監督、クロード・ルルーシュが作った
短編でフェラーリが早朝のパリを疾走する映画があるが
実際カメラを前につけて走っていたのはこの6.9だったそうだ。
音は差し替えたのかな。
一度は乗ってみたい車の一台。

映画『フェラーリの鷹』でも敵役はDSに乗っていたが
この映画でも敵役のボスはXMに乗っていた。
そりゃアウディS8に追いかけられたらなあ。。。

通常カーチェイスシーンの撮影は２ndユニットに任されることが多いが、
フランケンハイマー監督が元アマチュア・レーシングドライバーだったこともあり、
劇中のカーチェスシーンは全て彼自身の手によるものだそうだ。
どおりで車の選択もシブい。
パリとニースの狭い路地を駆け抜ける様は
なかなかの迫力である。
ちなみに監督は当時68歳ぐらいだ。スゴイな。

ホイール来ました！

1つにへこみと
細かいキズがありますが
リぺアできるのでモノはまずまず。
このあたりは写真等で説明していたので
何の問題もありません。

usedですし、
当時のホンモノの純正オプションで
手に入らない貴重なものなので
いい買い物でした。

次のパーツ依頼は。。。

Lancia Rally 037
また難易度高すぎです（泣）

ＢＭＷのホイール探し

人から頼まれて、 2月ぐらいから探していたのがこれです。

BMW2002（写真はターボ）の純正スポーツオプションで　
FPSもしくはMAHLEの5J×13
1973年以降の角テールのアロイ（鍛造）ホイールです。

しかし、これがまたレアなシロモノで。。。
デッドストックでない限り、現在新品ではありません。

02はノーマルだとだいたいスチールホイールにキャップ
ブランド物だとカンパ、クロモドラ、スピードライン
アルピナ…BBS（MAHLEの後身）も多いですが
このホイールをそもそもつけてる02を見つける事も結構タイヘンみたいです。

国内には、売り物ではなくて
欧米の02専門ショップを中心に探していたのですが
なかなかみつけられず
半ばあきらめていた先月中旬
e-bayでたまたま見つけ落札しました。

相手はイギリスの個人さんでしたが
ここからがまたタイヘンで。
イギリス人というのはなんか
レスポンスの悪い人が多いようですね。
返事をすぐ返しても、
その返答がくるのが５日ぐらいかかる。

まあそれも先日ようやく乗り越え
あとはモノが来るだけとなりましたが
モノがこちらに来て、
荷を開けるまで安心できませんね。

追悼

２代目ミラージュなので、83年ごろですが
Ｍ社らしくないアバンギャルドさです。
この別バージョンのＣＭがかの有名なエリマキトカゲ。
こちらもヒットしました。

彼が車のＣＭに起用されたのも
この歌の影響が強かったのかもしれません。

雨上がりの夜空に／RCサクセション　'80

強い雨に打たれ　エンジンにいかれちまった
オレらのポンコツ　　とうとういかれちまった

どうしたんだhey hey baby
バッテリーはびんびんだぜ
いつものようにきめてぶっ飛ばそうぜ

そりゃひどい乗り方　したこともあった
けどそんなときも　お前はしっかり

どうしたんだhey hey baby
機嫌直してくれよ
いつものようにきめてぶっ飛ばそうぜ

Oh どうぞ勝手に降ってくれ
ぽしゃるまで　Woo
いつまで続くのか見せてもらうさ

こんな夜にお前に乗れないなんて
こんな夜に発車できないなんて

ちなみにこの歌詞にはモデルがあって
当時の忌野の愛車だった日産・サニーが廃車になった時、生まれたとか
たぶん110か210ですね。

スポーツ報知に出てた音楽評論家、小倉エージ氏によるとこの歌詞は
「性的表現や恋愛行為を車などに例えて歌うのは
　米国の古いブルースの伝統を踏襲したもの」だそうだ。

彼の最大の功績はロック＝英語が常識と考えられていた
かつての日本の音楽シーンにあって、
日本語でもロックのリズムに乗せることができることを証明したこと。

ご冥福をお祈りいたします。

問題解決！

最近ＳＭを買われたＸさんのお宅にお邪魔し、
スフィアのリチャージを行った。
ディーラーなどでは勧められていないが
10年前ぐらいからちらほらやっている人がいて
どんなものなのか一度試してみたかったがなかな機会がなかった。

Ｘさんは所有されているＣＸなどのスフィアのリチャージをするために
窒素ボンベなども持っておられてる本格派で
無理をお願いして今日の日となった。

自分のＳＭには買ったときから
一速でアクセルを踏むとフロントが上がる現象があって、
どうもＣＸの球が
圧を変えないまま、付けられているのが原因ではないかとにらんでいた。

ＳＭ　40bar ＣＸ　 75bar

フロントスフィアは圧が35barも違うのに、
そのままつけるなんて普通はありえない話だが。。。

しかし近くにＳＭで実際リチャージをされている人もいなかったので
試す機会がなかったがようやくその原因を追究できることになったわけだ。

作業を見学するのに一杯で写真は取り忘れたが(笑）
Ｘさんは慣れた手つきで作業を進め、
ものの3、40分で終了。
近所に試運転に出かけると
これまであったぼよんぼよん具合が見事なくなって
ＳＭらしい硬めなサスになった。よかったよかった。
Ｔ匠いわく後ろをやってもあまり変わらないだろうとのことで
あえて後ろはしなかった。

前のオーナーが変えてからたぶん5年ぐらいたつと思うけど
スフィアには結構圧が残っていて、
Ｘさんいわく開けたときの音が過去最高とのこと。
結構持つもんだなと少し感心した。

Ｘさんに感謝！
これからもよろしくお願いします。

消耗品が高すぎるのは困りもの

右リアのブレーキから鳴きがあるので
見てみると、ブレーキパッドがなくなっていた。
去年10月ごろ替えたのにまたなんで？
と思ったら、ピストンの戻りがいまいちよくないようだ。

キャリパーＯＨか。。。
シールキットとピストンが必要
といってもそんなにお金がかかる作業ではない。

で急きょブレーキパッドを探すことに。
前、探したときも思ったが
消耗品のくせに高すぎる。
リプロ品なのに。某ショップは＄179（17,613円）もする。
フロントじゃなくてリアなのに。
一方、ブロディは￡52(7,525円）。
1万円も違えば、当然こちらを選ぶわけだが
しかしこちらはこちらでまたメールの返りが
すこぶる悪いから発注までがタイヘン。。。
こうなるといつものようにしつこく送るしか方法はない。

時間かかるならもう一個あってもいいかなと
張替えか既成品の購入を検討することに。

アスベスト入りの当時のものが売ってたりもするけど
これがまた150euro（\19,491）とべらぼうに高い。

ちなみに張替えだと昔ながらのライニング屋さんでもやってるが
今は1万円弱からでブロディのに送料入れると変わらなくなる。
ちなみに日本の某ブランドがやってる旧車の特注生産だとさらに又値段ははね上がる。

純正はＴ社だがＦ社も捨てがたいので
色々探してみたが
当時の型番はわかったが、現在はもう生産中止。
別の車で代用できるあてもないようだ。

まいったなあとあきらめかけたら、
また別のブランドで前回それらしきものがあったのを思い出し、
いろいろ探りを入れてみると
こんなのもあって今回は間違いなさそう。

ちなみにフロントも。。。

前は確か日本の代理店を通して買ってくれ
といわれた気がする。
しかし国内の代理店だと
まず在庫がないので（そらそうだ）
取り寄せになる。
そうなると船便だが何だかで
３か月かかるとか言われたな。
（グローバルなこの時代にまた悠長な仕事だ)
ただそんな縛りを気にしない店も某国にはあるだろう。

一応メールを数店に送ってみた。
買えるかどうかわからないけど
値段もまずまずで送料入れても
おそらくブロディよりも安くなる。

探せばあるものだな。

男ならDATSUN type A

由来
のちに日産コンツェルンに吸収された
快進社自働車工場の創立メンバーである、
田健治郎の「D」、青山禄朗の「A」、竹内明太郎の「T」
それぞれの頭文字を採り、
早く走ることのたとえに使われる「脱兎（だっと）」に掛けた、
「脱兎号（DAT CAR）」が始まり。
1930年に、DATの「息子」を意味する「DATSON」を商標として掲げたが、
日本語読みで「損」を連想させるため、音が同じで太陽を意味する「DATSUN」に改められた。
かつての日産自動車を代表する小型車レンジのブランド（商標）の1つである
（81年にNISSANに統一）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　wikipediaより

GTR,、ハコスカ、ケンメリ、ジャパン、Z...
70年代、日産といえば、男くさい、ワルなイメージの車が多かった。
石○軍団が劇用車としてよく利用してたせいもある。
当時、若者にとってはこのあたりは高額でなかなか買えない車であったが
グレードの落ちる安価な大衆車の中にも
そこそこかっこよくて
十二分にスポーツドライビングが楽しめるほどの性能を兼ね備えた車があった。。。
今のニッサンじゃ考えられないけども。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

某所にあった幻の110サニー(クーぺ）を見に行ってきた。
しかも稀少な輸出仕様。
1973年　4速マニュアル
オリジナルで1200のA12。
2年ぐらい動かしてなくて
野ざらしだったので結構汚い。
リアのDATSUNの字が一部欠けてたり
塗装もやり直さないとダメそう。しかし
サビは少ないし、それほど手間かけず
動くのはまちがいなさそう。

A型エンジンはご存知のとおりの名機
wikipediaより↓

構造自体はシンプルなターンフロー式OHV機構ながら、
コンパクトかつ低重心で軽量なうえ、かつ高回転まで軽快に吹け上がる特性を持ち、
小型車用エンジンとして優れた性能を備える。
80年代初頭まで排気量拡大の改良を受けながら大量に生産された。

レーシング用チューニングを受けると、
本来高回転に向かないはずのOHVエンジンでありながら、
毎分1万回転を許容するという驚異的なポテンシャルを発揮し、
これを搭載したサニーB110は1970年代以降、
長年にわたって日本国内のレースシーンで人気車種となっていた。

だから大衆車の割に
オリジナルが非常に少ない。
まあオリジナルのクーペなどほとんど見かけないが。
110は売り物はほとんどなくて大体個人売買。
仮に売り物であっても
5速のクロスミッションがついたGX5なんかだと結構な値段。
ネットを見ると過去のヤフオクとか中古車店だと
166万～200万円の値がついていた。
マニア価格だな。新車時より高いのではないか。。。

こちらは華美すぎてあまり人気の出なかった
次の代210の輸出仕様のサニークーぺ。
オイルショック後で省エネがキーワードだったからしょうがない。

1974年式　4速マニュアル
66,740km　ワンオーナー
エンジンはA12　右ハンドル
お値段驚きの約16万8千円 !!!

程度よさソ
しかも手ごろな値段。
リアが210のエクセレントみたいな丸灯じゃないのがいい。

sellerは取りにこれる人だけってかいてあったけど（笑）
これぐらいだったら整備諸々100万以内？
日本に持ってきても採算があいそう。

国内で買うレストアベースなら程度にもよるが
50万以内で買って、+30～50万ぐらいで最低限になるぐらいがちょうどいいだろう。
いわゆる程度極上の100万ぐらいの車だと店で売られている値段から大体50万円ぐらいの
諸経費+利益分を引いた額が原価か。
普通に乗れる車が安く買えればそれに越したことはないが
となると大体個人売買になる。

70年代の車はオレンジ、グリーン、イエローがよく似合う。
インパネのデザインもグッド！
FRのサニーに対し、FFのチェリーも

E10のクーペはなかなか個性があってカッコイイ。
写真はX1R（オーバーフェンダーがつけられた軽量のスポーツモデル）

↓当時のライバルに引けをとらない性能に加え

車名 　　　　　　　　排気量 馬力 最高速度
チェリー１２００ 　　1171 68 150
チェリー1200Ｘ－１ 　　1171 80 160

オースチン1300GT 1275 　70 　　148
モーリス1275GT　　 1275 　60 　140
シトロエンGS1220 　1222 　60 　 151
ルノー６ＴＬ 　　　　　 1108 47 　 135
プジョー２０４ 1130 60 140
アルファスッド 1186 73 150
ホンダシビック 1169 69 155
スバルＦＦ－１ 1088 77 160

車重が625～685㎏と軽かったため、キビキビとした走りで
人気があった。
ミッションの上にエンジンを載せるという二階建ての構造は
ミニと一緒。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
初代クーペのリアがケンメリにちょっと似てて
また大胆で奇抜なデザイン。
NYMのときに見て、ちょっと感銘を受けた。
同時代の何かに似てると思いきや、
何かはわからない。
02ツーリング？　2代目エリート？　初代スッド？ A310?　
デザインは流行なのでしょうがないが。

　　　　　　　　　
70年代のサニーやチェリーはカッコイイ上に速いし、燃費もいい。
部品もあるし、構造も単純で整備も難しくないから
このご時世の二台目には最適。
家族がいたら最近のになるだろうけど
70年代に物心がついたせいか
不思議なモンで
やはり惹かれるのはこのあたりになる。

免許とって乗り始めた80年代の車は
見る分にはいいけども意外と買おうとまで思わない。
70年代は産業的にも成熟の一歩手前で
過渡期だったからよかったのかもしれない。
効率だのマーケティングだの言い出すと
冒険しにくくなるしいいものはなかなか作りにくくなるから
魅力が薄れていくというもんだ。
売れるものといいものというのは必ずしも一致しないが
何が売れるかなんてタイミングもあるけど
冒険がないとやはり楽しくない。

チェーンレンチ

スフィアのリチャージ用にチェーンレンチを購入。
990円なので、たぶん中国製ですね。
意外としっかりしてます。
ホントに使えるかは使ってみないとわかりませんが。。。

ヘッドライトスイッチ交換

スモールが勝手に点きっぱなしになったり、
ローが点灯しないなどの
不具合があったヘッドライトスイッチ。
きのう替え（$20）がやってきたので
交換しました。

ショートして接点周りのプラスティックが溶けておりました。
日曜の未明、東名を下っている時に
焦げ臭いにおいがしていたのですがどうもこれが原因のようです。

しかしバラシ後、ステアリングの裏のケースをまとめるのがタイヘンでした。
というのも前にライトスイッチを修理した跡があって、
その時、無理やりこじ開けたせいで、そうなった可能性が高いです。
カバーを開けるには上下を止めている
両端のアルミの金具を手前にまず抜かないとだめなんですが
それやらずに開けようとしたんでしょう。
前後何でこんなところに穴を開けて
タイラップが結わえてあるのかと思ってましたが
原因はこれだったわけです。

リチャージ用のバルブVALPLEX2000
（5個入り／\5800）がやってきました。
モダンサプライさんは速いです。

http://www.modern-supply.com/garage/

イギリスのＧＳＦだと

https://secure.gsfcarparts.com/shop/

￡８(税・送料別）とあります。
ANDY spare（当時のアドレスが上記のGSFにつながりました）という店で
約10年前に１個当たり￡2.65（税抜き）だったようですが
それからすると5個で￡13.25（当時は￡1＝\200over,税金送料入れると4000円ぐらい)
値段的にはおそらく値上がりしていると思われます。
今、売っている￡８という値段は
SOLD INDIVIDUALLYとありましたのでたぶん1個あたりだと思いますが、
それだと値段は税（VAT)、送料入れると
たぶん税金入れて約6500円+送料なので国内より高くなってしまいます。
そこで今回は国内で買うことにしました。

先日東京でお会いした
ボルトさんからオランダのクラブの会報誌と
CITROexpertという雑誌が送られてきました。
オランダ語なのでチンプンカンプンですが、
英文の手紙によると彼の主治医が出てるとのこと。
今後も交流を深めていきたいものです。
地図を見ると彼の住むアーネムはオランダ南東、
かなり内陸にあって、ドイツに近いところにあります。

今年は日蘭通商400年。
ちょっとは歴史に貢献したでしょうか（ｗ

瀬戸内予島ミーティング

絶好の晴天に恵まれた日曜。
ＥＴＣキャンペーンもあるので
香川県の予島まで行ってきました。

山陽道も瀬戸大橋も初めてだったんですが
おなじみの方々とお会いできて楽しかったです。

日曜の午前２時半ぐらいに出て
朝８時に集合場所手前の三木ＳＡに到着。
ここまで無給油で640㌔ぐらい走り、
白鳥ＰＡで合流して予島に向かいました。

行きは何事もなく、
よかったのですが帰りは
阪神間（西宮北-宝塚）と中京方面（亀山-四日市）
の行楽帰り渋滞と
さらに浜名湖近くの事故渋滞（外車が燃えたそうです）
を通り抜けるのがタイヘンでした。
最後のはガス欠寸前で渋滞にはまったので
気が気ではなかったのが大きかったですが。
東名名神（新名神除く）の感覚でＧＳのあるＳＡを期待してはだめですね。

現地は15時に出て、
何やかんやついたのは日付が変わった午前１時半ごろ。

日曜は21時を越えてもＥＴＣキャンペーンのせいか
交通量が多く（時間帯的にほぼトラックではありましたが）、
しかも皆飛ばしていたので
流れに乗りつつ、車線全部使ってすり抜けてました。

が、いつまで続くんだ静岡県と思いながら走ってると
まっすぐが続く日本平とか由比あたりから
その先の御殿場あたりまで一部記憶が飛んでるような。。。

考えたら一日寝てなかったです（笑）

スフィアリチャージの是非

スフィアにリチャージするとガスが抜けやすくなるのはなぜなのか
疑問に思っていたけども
T匠によると
スフィア内の膜（ダイヤフラム）がへそねじで固定されているため
ねじを一回開けると膜が動いてしまってガスが抜けやすくなる場合があるそうだ。
大丈夫なのは大丈夫なようだけど。

もっとも工場がやりたがらないのはリスクのほかに
自分でDIYでやるなら別にしても
バルブ代+工賃その他で1つあたり６、７千円ぐらいかかるなら
溶接タイプのを交換してもそれほど値段が変わらないからというのもある。
費用対効果の側面だ。

欧州で4000～5000円で売っているから
送料入れても(重い上に２球～５球で値段が微妙に違ってくるが）
それほど変わらなくはなる。
物を取り寄せれば
チェーンレンチがあれば、自分で交換するのもそれほど難しくはないだろう。

現状は溶接球がついているのでこの先
お高い旧式の分割タイプ入れるなら全部まとめて入れたいと思っていて
これまでのびのびになってきたけど、リチャージするなら
フロントの２球だけでも用意してやったほうが良さそうだ。

追記　T匠が倉庫から２個、分割タイプのSM用スフィアを見つけられたので
　　　　譲ってもらうことにしました。
　　　　ダイヤフラムはこちらで用意して、OHしてもらいます。
　　　　OH代は１個２万ちょっとぐらいでしょうか。
　　　　ダイヤフラム（合成ゴム製）は白と黒があるようですが
　　　　白のほうが耐久性があって、いいとおっしゃってました。
　　　　でもなぜか白のほうが安い。汎用で量産なのかね。

　　　　1ドル＝100円　 1ユーロ＝132円　1ポンド=147円

　　　　上がってきましたね。
　　　　スチュアート、シルビアン、マイルズ
　　　　さてどこで買おうか。。。

レトロフューチャー

ストゥーディオ・ミケロッティが
マトラＭ５３０を流用して作ったショーモデル
『ミケロッティ・マトラ・レーザー』

招待券をもらったのでヒルズでやってた
コンクール・デレガンス2009に行きました。
他にはこんなものも！

白洲次郎のベントレー

ウォッシャーポンプ

（写真は現物ではありません。
　似たものをネットで探してたら見つかったものです。
　固定の金具がこれは上向きですが、ＳＭは下向きですね
　一体車は何でしょう？）

買ったときからポンプが弱ってて
ウォッシャー液が出てきません。

とりあえずやフオクで
1500円のを買って、代替でつけてます。
今の長細い大きいタイプのとはカタチが違うんですが、
何とか似たのを探しました。
今はプジョーもシトロエンもルノーも同じポンプ使ってるそうですね。
三つのブランドのマークがはいってるのもあるそうです。

壊れてるs.e.v marchal製のポンプはもう売ってないんで
一応こちらもつけたままです。
アンドリュー・ブロディで買ってもたぶん20ポンドぐらい
（送料入れてもたぶん3500円くらい）なので
大した額ではありませんが買い物リストに入れておきました。

追記　スチュアートからの返信によると
　　　　オリジナルはないそうで、新しいものになるようです。
　　　　それなら国内で手に入る別のものでもよさそうです。
　　　　同時期のＢＭＷも金具の位置が逆ですが似たような形状であるようです。
　　　　高い車だからこそついているポンプなのかもしれません。

正解はアストンマーティンＶ８('72～'89）

フロンテクーペ

1971年発売
ジウジアーロのアイデアを元にスズキ社内でデザイン。

水冷2サイクルの3気筒ユニットのエンジンスペックは

排気量(cc) ：356
最高出力(PS/rpm) ：37／6500
最大トルク(kgm/rpm) ：4.2／4500
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：3

構造 ：モノコック
ドア数 ：2
ボディ形状 ：クーペ
全長(mm) ：2995
全幅(mm) ：1295
全高(mm) ：1200
ホイールベース(mm) ：2010
トレッド前後(mm) ：1120／1100
車両重量(kg) ：480

駆動系統
エンジン搭載位置 ：リア横置
駆動方式 ：RR
変速機 ：4速MT　フロア

サスペンション　前 ：独立　ウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　セミトレーリングアーム　コイル
ブレーキ　前 ：ドラム
ブレーキ　後 ：ドラム
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：5.20-10

リッター当たりの馬力はなんと100超!!!

普通の車が大体70～80馬力
ポルシェ911カレラ4Sが101.32ps/L
フェラーリF430が89.57ps/L
つまりスーパーカー並み

車重はわずか480キロ
RRのパワートレーンでカーブもスイスイ
全高が1200mmと重心も低く、
その昔はかなり速いという伝説があった。
ほんとかどうか知らないけど。。。

ヤフオクでもほとんどお目にかからないが
新車時より高い値段が付いていることもしばしば。
ニュージーランドのマニアのHPを見ると
Formula Spec Kitというのがあって

421cc　70hp / 10,500rpm

これだとリッター当たり166馬力!!!
おそるべし、バイク並みだな。。。
そんな回して大丈夫なのかという疑問もあるけど。
オーバーヒート対策が必要だな。

排気ガスの低減のため、
馬力を落として発売された
後継車の和製カウンタック
セルボ（E-SS20）なら手に入りそうだから、
セルボカレラでも作ろうかな。

種　類 ：ガソリン　2サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：3
排気量(cc) ：539
最高出力(PS/rpm) ：28／5000
最大トルク(kgm/rpm) ：5.3／3000
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：1

ボディ
構造 ：モノコック
ドア数 ：2
ボディ形状 ：クーペ
全長(mm) ：3190
全幅(mm) ：1395
全高(mm) ：1210
ホイールベース(mm) ：2030
トレッド前後(mm) ：1220／1195
車両重量(kg) ：550
乗車定員(名) ：4

駆動系統

エンジン搭載位置 ：リア横置
駆動方式 ：RR
変速機 ：4速MT　フロア

シャシー
サスペンション　前 ：独立　ウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　セミトレーリングアーム　コイル
ブレーキ　前 ：ディスク
ブレーキ　後 ：ドラム
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：145SR10

おもな変更点が斜め太字
このセルボ、欧州へは4ストローク1000ccエンジンを搭載した、SC100型と呼ばれる車種が輸出され、
イギリスでは『WHIZZKID』という名称で販売。
ただしヘッドライトはフロンテ・クーペと同じ角型、など
セルボというよりは1000ccエンジンを積んだフロンテ・クーペに近い。
現在でも熱狂的なファンがおり、個体によっては新車当時の価格で売買されているとか。

こういう車で箱根・六甲は楽しそう
セルボカレラもいいなあと思ってたら
北アイルランドでやってる人がいた（笑）
フラットノーズ、ゲンバラ仕様の911か。。。

為替見通し

＄ 1＝97.74 円

ドルは3月入って上昇気配
ですがまだまだ円高は続きそうな感じ

￡１＝139.25 円
　€１＝129.60円

一方、欧州も3月入って上昇気配
ですが一時は120円まで下がったポンドも
110円ぐらいまで下がったユーロも
それぞれ150円、140円越えるのは時間かからなそうで
こちらはまもなく割安感も薄れてきそうですね。

Salmson S4 of 1938

（サーブラウ白さん撮影）

主治医の工場にサルムソンという車が入ってきた。
博物館にあったものらしいがちゃんと動くそう
でもギアチェンジが今のシンクロと違うので結構タイヘンとか。

隣にあるのは　FORD SIERRA RS COSWORTH

サルムソン

何だそれと思って調べると
フランスの車らしい。
どっかで聞いたことがあるなあ
と思ったら軍用機のメーカーだった。

かかみがはら航空宇宙博物館にあるサルムソン２（レプリカ）
サルムソン２はは第一次大戦で活躍した単発複葉複座の偵察、軽爆撃機
日本では陸軍が採用。
乙式一型偵察機（２Ａ－２）として1921年に51機輸入され、
その後、川崎造船所により各務原で量産された。

wikipediaによると

サルムソン社は自動車、航空産業草創期から関わり、
革新的な技術で郵便飛行やル・マン24時間レースの発展に大きく寄与したそうだ。
1957年、ル・マン24時間レースのGTクラスで　2300 S　という車が優勝している。

サルムソン社は80年代にドイツのポンプメーカーWILO AGに買収され
今はポンプメインにやってるそうで。

そういえば事務用イスの岡村製作所も
1953年に戦後初の国産飛行機N-52
1957年には国産初のＦＦオートマ車「ミカサ」を開発 しました。
この車、御堂筋の社屋に飾ってあるのを見たことがあります。
岡村は開発に当たってシトロエン2CVを購入し、徹底的に研究。
オートマはトルクコンバータと2段変速機を組み合わせたもので
当時としては画期的なものでした。
採算の問題で60年には製造が中止されましたが
もとは飛行機製造の技術者が結集して作った会社だそうで
そこから生まれたものだったとか。
今じゃ考えられませんね

カグスベールはどっち？

右のキャップ

左のキャップ

正解は左のキャップ

排気漏れの原因は…

エキマニのガスケットではなく、
エキマニにつながる左の
emission control（排気浄化装置）の前部についてる
ナットのついたパイプの先がサビで折れて
ゴムのふたごと取れてしまっていたのが原因であった。
この穴、排気の濃度を測るためのものか。。。

そういえば一か月ぐらい前に
高速を走っていたら何か部品が脱落してカランコロンと落ちたことがあった。
止まって取りに行くわけにも行かないのであきらめたけど
色々見たものの外れた箇所がいまいちわからなかった。
どうやらここだったようだ。

部品的には一体になっているものなので
そっくり替えるのは結構タイヘン。
そんなに重要な装置ではないし、
要はふたが閉まればいいので
ホームセンターで似たようなものを探したところ
おあつらえ向きのものがあった。
それがこちら！

カグスベール 丸キャップSS

パイプの外形が17mmなのでキャップの内径とジャストサイズ。
内側に一応固定と熱対策のためのシリコンを塗って装着した。
反対側と外見的によく似ているので
違和感はないけど少し様子を見てみよう

これでエキマニのガスケット交換はしなくてよさそうです。

懸案山積

毎日乗っているとちょっとした変化に敏感になります。

①暖気してるとエキマニあたりから
どうも排気漏れしている音がします。
ガスケット交換の必要がありそうです。
さらに冬場は外気導入にするので幹線道路の渋滞などでは
車内が排気くさいことがたまにあるのですが
ヒーターの導入周りのゴムがひび割れててそれが原因という感じもしてます。

⇒Joint between cylinder head and upper manifold 5406092　￡8×6
exhaust manifold downpipe 3to3 gasket 5406093　￡15×2

Joint for grille 5407670　￡29.95

②あったかくなってきたので大丈夫ですが、朝いちで乗るときに
ゴム部品の泣き音がたまに聞こえます。暖まると音はやみますが
おそらく補機ベルトではないかと思われます。
こういうときはとりあえず負荷をかけないようにして暖気しながら待つしかありません。
初夏あたりに去年からの懸案だった
ワンオフプーリーの製作とカップリングおよびオルタネーターの交換をまとめてやってしまおうと思ってますが
ベルトを見る限りそれまでは持ちそうなのでその時にやってしまえれば御の字。
めんどくさそうですが部品は全部ありますし、プーリーも図面はあって
話が済んでいる専門工場に発注するだけなので
時間はかかりません。

③ヘッドライトのスイッチがたまにオフに出来ないことがあって
困ります。なんかひっかかってる感じです。
なんなんでしょう。

⇒for headlamp(with connector) 5403113 　 ￡90

④マニフォールドの後ろのマフラー
エキスパンションチャンバーを除き、全部揃っているので
この際、これも買って交換したいところです
そこまでやるなら
マニフォールドも作りたいなあなどと考えてたりしますが
こればかりは先立つものが。。。

⇒Expansion chamber assy 5406063 　E250
マフラークランプ 一式

⑤パワステラックブーツ
破れていて針金でつなぎとめてる状態
暮れの車検までそのままにしとこうと思います。

⇒Rubber gaiter 5406838 5406839 5406840（set) ￡120

マニフォールドはそのままで
プーリー製作代入れると部品代だけで
全部でだいたい12～3万円ほどかかりそうですが
これに工賃もあるので
優先順位を考えなければいけません。
とりあえずは①と③から。
②は6月ぐらい、④は未定　⑤は部品だけ取り寄せ予定

追記　　　スフィアの交換もあったな～
　　　　　　全部土星球にしたら７万ぐらいかかるか。。。

C05451361R(front) 2 　　￡75×2
C-5451362R(rear) 2　　￡75×2
C-5437354(main) 1　　￡58.73
TOTAL 5　　　￡358.73

　　　　　　アクセル踏み込むとフロントが上がる現象も何とかしないと
　　　　　　これらは夏だな

Bolt夫妻

オランダのSMオーナーであるボルト夫妻です。
ボルト氏はオランダのArnhem Philharmonic Orchestra
のトロンボーン奏者で奥さんはチェリスト。

コンサートに行きたかったのですが
あいにくチケットはソールドアウトで
受付にメッセージを残し、
公演後にホールとなりのホテルの地下駐車場で
お会いすることが出来ました。

中々ユーモアのある方で
1時間ぐらい車談義に花を咲かせました。

2年ほど前に一度日本にこられたことがあるそうで
谷中がよかったというぐらいですから
なかなかの日本通。
帰りは飯田橋にあるお泊まりのホテルまでお送りしました。

内側シールドビーム交換

スタンレー 丸型ハロゲンヘッドライト 4灯式 外側
４灯は当時の旧車に多い異形４灯と呼ばれるもので
外がLow（外の２灯しかつかない）、内がHi（全4灯が点灯）になってます。
で現状、ハロゲンは外側だけで内側はシールドビームがついています。

しかしシールドビームだと値段はそれほどしませんが
球交換できないため
バルブの色が限定されてしまうということで
内側も外側と同じ球交換可能なハロゲンに替えることにしました。
今は外側と内側、微妙に色が違います。

4灯の内側を球交換可能にする場合、
当時、外はＨ4でよかったのですが
内にＨ1をつけるように指導されてました。
つまりLowで4灯を全部つけるのはまぶしすぎるのでまかりならんということなのですが
内側がＨ４でも車検を通すことが出来るので
今回は外用を買って内側につけます。

たまたま外のおわんがスタンレーなので内もスタンレー製で。
２つで約8000円ぐらいです。
小糸よりちょっと高いです。
ちなみに現状内側は小糸製のシールドビームが付いています。
シビエとかマーシャルとか高いのもありますが
国産のほうが信頼性はあると思います。
まあ6灯だとシビエの黄色にこだわりたいですが北米仕様なので。。。

色々見てたら最近では
旧車用のエンゼルアイ（通称イカリング）も
売ってるんですね。
4灯でも１万5千円くらい。
つけるとこんな感じになります。

下品になるのでつけませんが（ｗ